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货运司机金德强因“北斗定位系统断线”被罚2000元喝下化肥自

来源:经济学家圈 编辑:经济学家圈 时间:2021-04-12

来源于:不仅十一人 金融十一人

文 | 刘以秦 顾魂剑

编写 | 谢丽容

货运司机金德强因“北斗定位系统断线”被罚2000元喝下化肥自尽的2个月前,在同一个监测站,另一位货运司机老耿由于一样的缘故被惩罚了一样的金额。

那就是产生在2020年2月的事。春节后运货第一天,在河北省唐山丰润监测站时,工作员对他说,他的北斗导航系统断线了。

如今追忆起來,他对《财经》新闻记者说,“感觉难以置信”。由于,“车里北斗定位系统录像仪的灯本来是亮的”。工作员那时候的一句话,把他吓得开始怀疑人生:“他的北斗导航系统从上年逐渐,就处在断线情况”。

依据《河北省道路运输条例》,他被现场罚了2000元,工作员规定他签定一份表明,认可断线的缘故是“私自关掉屏蔽掉通讯卫星智能终端数据信号”。除此之外,他的缴款单上写着,收付款企业是丰润区交通局,收款账户名是丰润区市财政局,该笔交费归属于“非税收入”。

老耿对《财经》新闻记者说,他跑了四年车,这是第一次由于北斗定位系统断线被处罚。

两个月后的4月5日,金德强在这个监测站被稽查人员查出来“北斗定位系统断线”。但结果更为激烈。金德强在周边的供销合作社选购了一瓶化肥,喝下后经医治无效过世。自尽以前,金德强留有临终遗言,提出质疑了北斗定位系统系统软件的收费标准处罚和对交通执法稽查限度。

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金德强留有的临终遗言

金德强事情最后的调查报告现阶段都还没出去。《财经》记者采访到的货运司机和大货车圈子的领域人员们都特别关注这一結果。

金德强的挑选相对性极端化,北斗导航系统也并比不上自此数日山呼海啸而成的新闻媒体提出质疑的“北斗定位系统有害”那般,但这一人群的确存有众多关联性难点。

做为一个相对性单纯性和封闭式的领域,优秀技术性在大货车行业的运用实际上更快,但技术性的经营和管理方法则看上去相对性简单直接,悬在货运司机头顶的刀,北斗定位系统断线并并不是最厉害的。

《财经》新闻记者最近得到的一份对于货运司机的调查报告(下称《调研报告》)表明,有99%的驾驶员表明存有“二次收费、乱罚款”的状况。在其中35%一年挨罚额度在一千元-3000元范畴;23%的驾驶员一年挨罚3000元-5000元。超出63%的货运司机月收益在5000元-8000元上下。

一位货运物流领域人员提及,货运司机人群实际上相对性劣势,夹在发货人、物流公司、各种查验单位正中间,有苦说不出。

我国超出三千万名货运司机。清华社会心理学专家教授沈原先前发文强调,针对那样一个人群,社会发展欠缺科学研究,大伙儿享有方便快捷货运物流,但忽略了这一人群的存有,或者对大街上的大型货车避而远之。

这一是由于她们长期性工作中在相对性封闭式的驾驶室内,一般性情更为立即;二是和社会发展沟通交流的方式比较有限,缺乏发音和沟通交流方式。

01

移位的顾客价值

2000元钱对老耿而言并不是小数目,这基本上代表着一趟白跑了。他第一时间想起要去投诉。但之后非常不甘地放下了想法。“我那时候都签了就是我私自关掉的文档,怎么可能投诉取得成功?”并且,投诉步骤繁杂,要花许多 時间。再三思忖以后,他只能安慰自己:“有这一時间比不上多跑两趟车,钱也就赚回家了。”

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驾驶员老耿出示给《财经》新闻记者违反规定通知单相片

老耿实际上不甘。但和金德强不一样,他思索再三,分辨投诉取得成功几率基本上沒有,那么就找北斗定位系统探测仪服务提供商,弄清楚这一北斗定位系统探测仪为啥自身不知道的状况下断线,此外为何收费标准了沒有出示服务项目难题。

选购大货车时,老耿的车里就早已安裝了北斗定位系统探测仪,拥有这一才可以去申请办理运营资质,要不然将遭遇几万元的处罚。除开北斗定位系统的人工费,他每一年也要向他所属的物流公司交800元的附加费。

他告知《财经》新闻记者,听其他驾驶员说,有的地区是交600元,也是有交1000,1200元的。这一叫法后经另一贴近北斗定位系统探测仪经营销售市场的领域杰出人员确定。

后面一种告知《财经》新闻记者,北斗定位系统探测仪在全国各地有不一样的营运商,每一个营运商的收费标准也不太一样。有的营运商收费标准较高,有的责任意识和发展战略观念不错的营运商会根据各种各样补助的方法,尽可能缓解货运司机的缴费信用额度。

被处罚后,老耿关键提出质疑的是每一年需交的那800块钱。但北斗定位系统探测仪的服务提供商却回应他,每一年扣除的附加费是300元。正中间多收的五百元来到哪?老耿沒有时间去弄清楚,他感觉自身也搞不懂。

《财经》新闻记者拨通北京市一家北斗定位系统探测仪服务中心的工作员,该工作员称,如今仅北京市就会有超出20家市场销售北斗定位系统探测仪的企业,市场竞争十分猛烈,“大家可收300元都算高了,许多企业都只收一百元-200元。”

他提及,尽管最后的客户是货运司机,但他实际上难以直接接触到她们,大多数立即联络物流公司。“各家物流公司在这里一块的收费标准不一样,有的收800元,一千元,有的便是售价给货运司机。”

北斗定位系统探测仪并并不是导航,只是一个“黑盒子”,在车子行车全过程中纪录下各类数据信息,数据信息会被传送到省部级交通出行服务平台上。接着会统一提交至国家交通部唯一特定的数据处理方法剖析企业千方科技,千方科技承担开展数据分析,北斗导航卫星出示数据信号。

一位曾到千方科技调查的技术性人员告知《财经》新闻记者,这种被收集的数据信息能够充分发挥十分大的功效,比如能够用以新型智慧城市新项目,快速抓捕逃犯等。

安裝智能产品用以数据采集,在很多行业都早已普及化。比如远传水表、电度表,但客户并不一定为拆换、安裝智能水表电度表付钱。

接纳《财经》记者采访的多名专业人士在探讨北斗定位系统全产业链的关键点时都提及一个同样的见解:货运司机安裝北斗导航系统,尽管一定水平上面获益于系统软件强制性规定每四个钟头强制性歇息,确保了行车安全,但实际上更高的奉献在为全产业链别的阶段的企业们给出的数据,假如依照一切正常的商业逻辑,应该是得到数据信息的一方交纳花费。奉献数据信息的货运司机,在交纳人工费、附加费,乃至有的还被规定交纳培训费用以后,并沒有得到相符合的服务项目。

天眼查系统软件表明,千方科技创立于2002年,前三大注资公司股东为普通合伙人夏曙东、阿里集团公司和北京市正前方集团公司有限责任公司。该公司网站详细介绍,其主要经营的业务是“出示遮盖城市公共交通、道路交通、城市轨道、民用航空等行业的智能交通产业发展规划,产生从商品到解决方法、从云空间数据信息到出旅人、从硬件配置基础设施建设到手机软件聪慧神经中枢的详细全产业链。”

全国各地货运司机长时间累月的大数据统计到千方科技,是千方科技能够出示以上商品、解决方法和智慧平台的关键前提条件之一。

《财经》新闻记者拨通千方科技,另一方称会让专业工作人员联络,但截止发表文章前,《财经》新闻记者仍未获得进一步联络。

遍布在全国各地的北斗定位系统探测仪服务提供商,也是传动链条中细微的一环。探测仪的生产制造在一些具有资质证书的加工厂里进行,机器设备交付使用前,必须复检并做到审批规范。全国各地的北斗定位系统探测仪服务提供商会购置这种机器设备,售卖给货运物流、货物运输等企业,并承担调节与售后维修服务。一些供应商下边也有地区代理。

2014年,国家交通部要求,旅游客车、旅游车客运车、三类之上客运车辆客运车、风险货运运输车子、超重型载货车和半挂牵引车在原厂前,应安裝导航定位设备。后两大类要干预全国各地路面货运物流车子公共性管控与综合服务平台。

安裝探测仪并连接服务平台的目地,除开收集运送数据信息,还会继续对货运司机的危险驾驶与超速行驶状况开展监管——每行车4钟头,务必慢下来歇息二十分钟。

现阶段,规定安裝北斗定位系统探测仪的不仅大型货车与客运车,范畴仍在不断发展,包含巡逻车、校巴等。

北斗定位系统探测仪尽管应用了北斗导航卫星出示的技术性,但实际的硬件配置安裝和软件技术服务,全是由全国各地的服务提供商出示。一位货运物流领域人员告知《财经》新闻记者,有一些地区会协同车险公司,给货运司机出示一定的补助,“由于数据信息能够輔助商业保险。”

北斗定位系统探测仪会在车子行车贴近4钟头的情况下传出提示,但现实状况是,驾驶员们不一定能寻找能够停住歇息的地址,遭受拥堵,或者休息室满了,都是会让她们深陷焦虑情绪。也有一些驾驶员们,为了更好地提升工作效能,会两个人搭班,交替着驾车,但北斗定位系统并不可以鉴别这一点。

有货运司机向《财经》新闻记者提及,的确一些驾驶员会在北斗定位系统探测仪上安裝电源开关,碰到特殊情况,把北斗定位系统关闭。但这一切都是会被监管到的,大概率会被处罚。

沒有实际的数据信息能够表明北斗定位系统断线的占比,但北斗定位系统探测仪的产品质量问题确实有缺陷:国家交通部上年12月发布的本年度路面车辆运输北斗导航系统车截终端设备质监抽样检查数据显示,在8省区共提取27家公司生产制造的30个批号的商品后,抽样合格率70.4%,2017年和2018年抽样检查达标率各自为94.1%和97.6%。

《财经》新闻记者在上班时间拨通国家交通部新闻网,电話未被接通。

品质降低,也许和市场需求变猛烈相关。上述情况北斗定位系统探测仪供应商提及,他从有强制性安裝要求逐渐,就从业这一行,最开始北京有资质证书市场销售北斗定位系统探测仪的企业非常少,接连不断愈来愈多,早已发生了廉价市场竞争的状况。他发觉,许多 公司出售的产品品质不合格,“故障率尤其高,一年就坏掉,很有可能车子晃动一下就出常见故障了。”

此外,他会出示售后维修服务,许多 货运司机针对实际的各类标准并不了解,碰到难题了他会帮助处理、表述。“大家选性价比高的机器设备,还出示服务项目,因此 我们可以收300元的附加费,这些收一百元的,怎么可能保证这一点呢?”

但他发觉,许多 货运司机更想要挑选廉价的商品。

02

为何客运车做得到?

老耿说,北斗定位系统是个好产品,他觉得监管危险驾驶很必须。值得一提的是,货运司机们会碰到被套牌的状况,“比如我接到罚款单,说我还在北京违章了,但我那一段时间没来过北京市,北斗定位系统能够给我做证。”

但这一功效以外,北斗定位系统仪产生的大量体会是被监管,“自身掏钱为自己买来个束缚。”

致力于定位导航商品的戴世智能化CEO区港峰告知《财经》新闻记者,大货车监管智能终端,例如北斗定位系统探测仪,大部分归属于车辆后装商品,商品很有可能比不上刹车踏板、转为这种前装零部件有那么高的稳定性,发生常见故障也是有可能的。一个前装零部件会历经IATF16949的产品研发生产制造管理体系的把控,另外也有很多的实验验证,因此 前装商品相对性于后装产品研发难度系数要大很多。

车辆监控智能终端的生产商必须在机器设备內部集成化通讯卫星解算集成ic,这一通讯卫星摸组一般是由上下游的集成ic生产商生产制造。机器设备根据一个卫星锅接受卫星信号,依据卫星信号解算部位,再根据智能终端的无线通信控制模块,像手机上一样把传输数据给某一特殊的后台管理网络服务器,后台子上运作的程序流程,做一些网络层的工作中,例如分辨车的部位,是否有违反规定等。

这类机器设备一般不用十分高的精度等级,因此 终端设备工程造价自身不高,能够额外的盈利也比较有限。区港峰了解,大货车领域能够被发掘的盈利或是要来自以后的附加费。

对比大货车,北斗定位系统探测仪顾客价值在客运车销售市场的情况和归属感看上去彻底不一样。

安徽一家汽车客运企业责任人告知《财经》新闻记者,为了更好地帮扶国内公司,企业在三年前把机器设备从英国的GPS拆换变成北斗定位系统商品。关键管控司机的安全驾驶个人行为:是否有抽烟草、犯困、通电话等,及其车的行车运动轨迹和速率。假如时速超了100得话,北斗导航系统就能报给监管平台,再由服务平台传出预警信息,“关键目地是对司机开展安全工作。”

他说道,对于客运车的北斗导航系统的开支由四一部分构成:终端设备的购置花费、日常应用造成的总流量花费、监管平台的购置花费、维护费。

终端设备,即安裝在车子上的仪器设备,有几种选购方法。第一种是立即选购,采购价格大约是3000元每台;第二种是分期还款,依照不一样的租赁期开展支付;最终一种类似购买手机“交套餐内容费免费送手机”,由企业和营运商签合同,每一个月付总流量花费,营运商将机器设备赠给企业。单纯性的总流量服务费每月大概在“几十元钱”。

以上汽车客运企业责任人向《财经》新闻记者表明,这种花费或是能够接纳的:全是为了更好地安全性,并不是为了更好地赢利。

经销商层面,客运车北斗导航仪的生产厂家也并未产生垄断性局势,“挑选或是许多 的,这种生产厂家的市场竞争一是紧紧围绕价钱,二便是售后维修服务,最终也有一种是这种公司和营运商协同起來渗入销售市场。”

在可靠性层面,他表明,三年前一开始应用时,系统软件常常出常见故障,可是现阶段这类状况早已非常少了,一般,维护保养工作人员应在考虑前检查设备运作一切正常。当机器设备不工作中时,监管平台通常也可以发觉机器设备断线,的确会存有驾驶员人为因素毁坏机器设备状况,“假如交管部门要开展惩罚,也是先在线留言企业,不容易立即对驾驶员本人惩处处罚。”

货运物流和货物运输不一样,客车司机归属于汽运公司,拿固定不动薪水,但货运司机尽管有挂证的物流公司,大部分更像个体工商户,跑得多就赚得多。这一方式也决策了她们在北斗导航系统眼前,不一样的收费标准方式。

同一个北斗定位系统探测仪,不一样的顾客价值。比照客货2个长途货运销售市场北斗定位系统探测仪的不一样运营模式,能够大概得到一个结果:充足的市场竞争让服务项目越来越更强,商品更平稳,驾驶员的满足感更强。

03

货运司机头顶也有两把刀?

清华沈原精英团队对货运司机人群的调查数据显示,货运司机人群以男士为主导,主要表现年纪较高,均值36.六岁,农业户口占到79.1%,初中学历水准占有率一半之上。家中经营规模一般中等水平,有两个孩子者占多数。

货运司机通常有承受厚重家中压力。借债买车是货运司机最广泛的买车方法,在许多 地区,借债、借款变成货运司机要挂靠公司的一个十分关键的动机——由于必须根据企业来借款,偿还债务的工作压力也通常驱动器货运司机请求超时工作中。

食宿都在车上是货运司机的日常,工作中和生活家居无法分离出来。找货源时的工作压力,拥堵时的焦虑情绪,都是会导致货运司机心理状态上的长期性焦虑不安。

此外,长期性坐着驾驶室,日常生活不规律性,对货运司机的人体而言,工作压力很大。一位货运物流领域人员提及,她们长期性调查发觉,货运司机的岗位周期时间已经减少,“之前四十岁-五十岁是主要,如今主要变为三十五岁上下了。”

《财经》新闻记者获得的货运司机调查报告表明,现阶段三十六岁-四十五岁的货车司机占有率最大,为44%。

现阶段,对于货运司机的管理方法是井然有序牵制,可是通常会产生一些不能测的不良影响。沈原在《南方都市报》发文强调,在最新政策调节、车子环境保护升級等全过程中,应尤其重视货运司机人群抗风险能力较差的特性,采用“一刀切”方法很有可能会引起一些社会问题,政府部门和生产厂家应酌情考虑给予补助一些整顿花费。除此之外,当今有权利对货运司机稽查的单位高达10个,公路交通运送的主管机构理应按时清除和改动有关政策法规,避免权利的部门化和权益化。

除开各类花费和处罚,货运司机最广泛较大的恶梦是被盗油。“沒有不被偷过油的大货车。”一位货运司机对《财经》新闻记者说。

现实状况是,在天眼系统遮盖全中国的今日,在歇息站对于大货车的盗油早已产生了一条完善全产业链,清静的深夜,砸开汽车油箱插进管道,数分钟就可以盗走一箱油。许多 货运司机因此夜里害怕入睡,或是用别的偏方避免被盗油。

“有的情况下,就算你发觉这时你的汽车油箱已经被偷,你也害怕下车时阻拦,了解为何吗?”一位货运司机对《财经》新闻记者说:“由于盗油的大多数无恶不作,一对多,别油被偷了,命还没有了。”

今日,一些科技有限公司早已逐渐参加对货运物流车子和货运司机的管理方法上。比如,在驾驶室安裝智能摄像机,根据面部识别的方法,管控驾驶员是不是发生危险驾驶、注意力不集中、吸烟、接通电话等状况。大货车的无人驾驶也变成许多 科技有限公司的关键方位,业界广泛认为,货运物流比货物运输更非常容易完成无人驾驶。

另有一科技有限公司高层住宅向《财经》新闻记者表露,包含该企业以内的好几家科技有限公司已经试着和各个全国各地监督机构沟通交流,是不是能够进入大货车歇息华明镇销售市场,科技有限公司掏钱出技改项目大货车歇息站,彻底消除被盗油难题,让驾驶员有充足的歇息时间与空间;本地政府机构能够出地出现行政策。

“技术性实际上早已十分成熟了,不论是智能摄像机或是别的的聪慧养管方法,都能够根据高新科技的方法处理。”但以上科技有限公司高层住宅继而又说:“难题是假如没法规模性拉开,那样的聪慧歇息华明镇,终究是亏本的。”

让最优秀的技术性配对精细化管理的管理方法、社会化的运行,可能是摘掉货运司机头顶两把刀的最后方法。难题是,假如不可以顺藤摸瓜,沒有下过信心,这个问题最后很有可能会深陷“鸡生蛋、蛋生鸡”的无限循环中。

老耿觉得到现在开大货车愈来愈难了,早两年的情况下勤劳一点还能赚到钱,“如今大货车全是零首付,进去的人愈来愈多,市场竞争太猛烈了。”他说道,较难的是各种各样处罚、花费,“开大货车如同做贼一样。”

他决策再跑一年,就回家种田。

创作者为《财经》新闻记者

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